Mide el uso real de la infraestructura ciclista con un sistema de conteo basado en radar FMCW de 60 GHz: el sensor detecta cada paso y registra velocidad y sentido, con datos continuos 24/7, sin obra civil y respetando la privacidad.
Usado por ayuntamientos, ingenierías de movilidad e integradores para planificar y evaluar redes ciclistas con datos objetivos.
El conteo de bicicletas con radar es un sistema de aforo ciclista que detecta cada ciclista que circula por un carril bici o vía compartida y lo registra de forma automática y continua. En lugar de una cámara o de una espira enterrada, la capa de detección es un sensor radar FMCW que mide el movimiento mediante ondas de radio.
Además de contar, el sensor registra velocidad, sentido de circulación y una marca temporal de cada paso y entrega datos estructurados, que la solución de explotación agrega para obtener el uso real de la infraestructura y planificar y evaluar la red ciclista con información objetiva.
Un contador de bicicletas es el equipo que materializa ese conteo en el punto de medición. En una instalación por radar, el aforador de bicicletas es un sensor sin partes móviles que se monta en un poste o farola junto a la vía, detecta cada paso y entrega el dato a la plataforma que lo almacena y lo explota. A diferencia de un contador manual o de un aforo puntual con tubos, funciona de forma automática y desatendida, lo que permite medir de forma continua durante meses o años.
Esta página cubre el caso concreto de conteo de bicicletas. Si tu objetivo es comparar tecnologías de aforo para tráfico en general, la referencia es la guía de sistemas de conteo y clasificación de vehículos. Si necesitas la solución completa de aforo y analítica, con almacenamiento, históricos y explotación de datos, el producto es uRAD Smart Traffic. Si vas a incorporar detección radar en tu propio sistema, el sensor radar para integración es uRAD Smart Radar Sensor.
El radar detecta cada paso y genera datos estructurados —velocidad, sentido y marca temporal— que se envían a una solución de explotación o plataforma municipal.
El sensor mide cada paso; la plataforma de explotación agrega esos pasos y produce los indicadores con los que se dimensiona y evalúa la red ciclista.
Sensor radarMontado en poste o farola existente
Zona de detecciónCubre el ancho del carril bici
Sin intervención en pavimentoNi espiras ni tubos en la calzada
El montaje se apoya en el soporte urbano ya disponible, sin cortar el pavimento ni interrumpir la circulación durante la instalación.
Ocho aforadores radar instalados en puntos estratégicos de la red ciclista registraron 2.734.426 tránsitos dentro de la estrategia municipal Go Green, con datos continuos 24/7 y sin cámaras.
El 62,9 % del tráfico ciclista se dirige al centro urbano, con mayor intensidad en meses lectivos y pico de uso entre las 14:00 y las 15:00 h. Los datos aportan evidencia objetiva para evaluar el uso de la red ciclista, identificar patrones de movilidad y apoyar decisiones de planificación urbana.
Fuente: Ayuntamiento de Pamplona ↗
Estudiar mi casoUn sistema de conteo basado en radar resuelve continuidad, privacidad e integración con un coste de mantenimiento bajo.
El radar FMCW de 60 GHz no depende de la iluminación visible y está preparado para funcionamiento exterior continuo, incluida la medición nocturna.
Se monta en postes o farolas existentes, sin cortes de pavimento ni sensores enterrados.
Detecta el movimiento sin captar imágenes de personas ni matrículas, reduciendo el tratamiento de datos personales.
Interfaces documentadas para entregar los datos del sensor a plataformas municipales, sistemas ITS o cuadros de mando propios, que se encargan de almacenarlos y explotarlos.
Además: consumo reducido apto para alimentación autónoma según configuración, y carcasa IP66 sin partes móviles para instalaciones permanentes desatendidas.
Frente a espiras, tubos u ópticos, el radar aporta continuidad, privacidad e instalación no invasiva. Justo debajo tienes la comparación criterio a criterio aplicada al carril bici.
Comparación centrada en el caso de un carril bici, donde el usuario es ligero, la vía estrecha y el volumen menor que en una calzada de vehículos. Ninguna tecnología gana en todos los criterios: la elección depende del punto, del plazo y de para qué se va a usar el dato.
| Criterio | Radar | Cámara | Espira inductiva | Tubo neumático |
|---|---|---|---|---|
| Conteo automático | Sí, continuo | Sí, con procesamiento de imagen | Sí, con lazo dimensionado para bicicleta | Sí, en campañas cortas |
| Velocidad | Medida directamente | Estimada según sistema | Estimada con doble lazo | Estimada con doble tubo |
| Sentido de circulación | Sí | Sí | Con doble lazo | Con doble tubo |
| Privacidad | Sin captura de imagen | Capta imagen: exige tratamiento y justificación | Sin captura de imagen | Sin captura de imagen |
| Obra civil | No: montaje sobre soporte existente | No, pero requiere poste y visión despejada | Sí: corte del pavimento | No, pero coloca elementos sobre la superficie |
| Funcionamiento nocturno | Sin dependencia de la luz | Depende de iluminación o infrarrojos | Sin dependencia de la luz | Sin dependencia de la luz |
| Condiciones meteorológicas | Preparado para exterior continuo | Sensible a lluvia, niebla, suciedad y deslumbramiento | Poco afectada al estar enterrada | Sensible a desgaste y desplazamiento |
| Mantenimiento | Bajo, sin partes móviles | Limpieza de óptica y ajustes periódicos | Bajo, pero cualquier reparación implica obra | Alto: fijación, desgaste y retirada |
En proyectos urbanos, el tratamiento de imágenes puede ser un factor sensible. Al basarse en radar y no en vídeo, el conteo de bicicletas plantea un perfil de privacidad distinto al de las soluciones con cámara.
El nivel de cumplimiento depende siempre de la normativa aplicable, del tratamiento de datos y de la configuración concreta de cada proyecto. Esta página no constituye asesoramiento legal.
Para evaluar tu instalación solo necesitamos cuatro datos. El resto lo revisamos contigo.
Evaluar mi instalaciónTres contextos concentran la mayoría de proyectos, y cada uno necesita un tipo de dato distinto.
Intensidades por tramo y evolución temporal para planificar, justificar inversiones y evaluar actuaciones en la red ciclista.
Campañas antes y después de una obra, aforos temporales y validación en campo con datos de velocidad y sentido por tránsito.
Entrega de datos a plataformas municipales, sistemas ITS o cuadros de mando propios, incluidas vías compartidas con VMP y vehículos.
El conteo de bicicletas se apoya en dos productos uRAD. Elige según el punto de partida del proyecto.
La mayoría de ayuntamientos e ingenierías de movilidad parten de Smart Traffic; los integradores y fabricantes, del sensor.
uRAD Smart Traffic Compact
Un sensor radar FMCW de 60 GHz emite ondas de radio y analiza el eco para detectar cada bicicleta del carril bici, midiendo velocidad y sentido y registrando cada tránsito con su marca temporal, sin captar imágenes. La solución de explotación agrega esos registros para obtener conteos, distribuciones horarias y tendencias de uso.
En configuraciones e instalaciones validadas pueden alcanzarse niveles de precisión superiores al 95 %. El resultado real depende de la geometría del carril, la posición y altura del sensor, la densidad de tráfico, las trayectorias y posibles oclusiones, por lo que cada instalación debe validarse en campo.
El radar no capta imágenes de personas ni matrículas: detecta el movimiento mediante ondas de radio, lo que reduce la exposición a datos identificables frente a soluciones con cámara y puede facilitar el despliegue en entornos urbanos sensibles. El cumplimiento depende del tratamiento de datos, de la configuración del proyecto y de la normativa aplicable.
Sí. Detecta vehículos de movilidad personal como patinetes eléctricos, bicicletas de carga o triciclos que circulen por la zona de detección. La configuración del carril permite ajustar la sensibilidad para reducir falsos positivos de peatones u otros usuarios.
No. El sensor se instala en postes o farolas existentes sin abrir el pavimento ni enterrar espiras, lo que reduce el coste y el tiempo de instalación frente a lazos inductivos y evita cortes de tráfico.
Sí. Al basarse en radar y no en imagen, funciona de día y de noche sin depender de la iluminación visible, y está preparado para funcionamiento exterior continuo. Es una diferencia relevante frente a los sensores ópticos, cuya fiabilidad depende más de las condiciones de visibilidad.
La espira inductiva detecta la masa metálica de la bicicleta desde el pavimento: es fiable en carriles estrechos y bien delimitados, pero exige corte del pavimento y cualquier reparación implica volver a abrirlo. El tubo neumático registra el paso por presión: es la opción más económica para un aforo de pocos días, aunque se desgasta, puede desplazarse y no está pensado para medición permanente. El radar mide desde el margen de la vía sobre soporte existente, sin obra civil, y aporta velocidad y sentido por tránsito con mantenimiento bajo. La tabla comparativa por criterios está más arriba en esta página.
Sí, es uno de sus usos habituales. Al registrar cada tránsito con marca temporal, velocidad y sentido, permite obtener intensidades por tramo, distribución horaria, reparto por sentido y evolución en el tiempo, tanto en campañas temporales como en medición permanente. Es la base para comparar el uso antes y después de una actuación sobre la vía, siempre que ambas mediciones se hagan en el mismo punto y con la misma configuración.
El sensor entrega por cada ciclista: marca temporal, velocidad y sentido de circulación. Al agregar esos datos, la solución de explotación puede generar conteos por hora, día y mes, distribución horaria, velocidad media, intensidad diaria y evolución temporal, exportables e integrables en plataformas de movilidad.
Sí. Los datos del sensor se transmiten mediante interfaces documentadas para integrarse con plataformas municipales, sistemas ITS o cuadros de mando propios, que se encargan de almacenarlos y explotarlos. Para integrar la detección en un sistema propio, consulta el sensor radar para integración; si prefieres la solución completa de aforo y analítica, la referencia es uRAD Smart Traffic.
Cuéntanos los tramos que quieres aforar y evaluamos la viabilidad técnica: ubicaciones, número de puntos, alimentación e integración de los datos en tu plataforma.
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