Mide el uso real de la infraestructura ciclista con un sistema de conteo basado en radar FMCW de 60 GHz: el sensor detecta cada paso y registra velocidad y sentido, con datos continuos 24/7, sin obra civil y respetando la privacidad.
Usado por ayuntamientos, ingenierías de movilidad e integradores para planificar y evaluar redes ciclistas con datos objetivos.
El conteo de bicicletas con radar es un sistema de aforo ciclista que detecta cada ciclista que circula por un carril bici o vía compartida y lo registra de forma automática y continua. En lugar de una cámara o de una espira enterrada, la capa de detección es un sensor radar FMCW que mide el movimiento mediante ondas de radio.
Además de contar, el sensor registra velocidad, sentido de circulación y una marca temporal de cada paso y entrega datos estructurados. La solución de explotación puede agregarlos para obtener el uso real de la infraestructura: intensidades, horas punta y evolución a lo largo del tiempo, información objetiva para planificar y evaluar la red ciclista.
Esta página cubre el caso concreto de conteo de bicicletas. Si tu objetivo es comparar tecnologías de aforo para tráfico en general, la referencia es la guía de sistemas de conteo y clasificación de vehículos. Si necesitas la solución completa de aforo y analítica, con almacenamiento, históricos y explotación de datos, el producto es uRAD Smart Traffic. Si vas a incorporar detección radar en tu propio sistema, el sensor radar para integración es uRAD Smart Radar Sensor.
El radar detecta cada paso y genera datos estructurados como velocidad, sentido y marca temporal. Estos datos pueden enviarse a una solución de explotación o plataforma municipal para generar conteos, históricos, indicadores y análisis.
El sensor mide cada paso; la plataforma de explotación agrega esos pasos y produce los indicadores con los que se dimensiona y evalúa la red ciclista.
Los datos por trayecto dependen del modelo y la configuración del sensor; los indicadores agregados, de la plataforma o solución de explotación utilizada.
Sensor radarMontado en poste o farola existente
Zona de detecciónCubre el ancho del carril bici
Sin intervención en pavimentoNi espiras ni tubos en la calzada
El montaje se apoya en el soporte urbano ya disponible y orienta el haz sobre el carril, sin cortar el pavimento ni interrumpir la circulación durante la instalación.
Ocho aforadores radar instalados en puntos estratégicos de la red ciclista registraron 2.734.426 tránsitos dentro de la estrategia municipal Go Green, con datos continuos 24/7 y sin cámaras.
El 62,9 % del tráfico ciclista se dirige al centro urbano, con mayor intensidad en meses lectivos y pico de uso entre las 14:00 y las 15:00 h. Los datos aportan evidencia objetiva para evaluar el uso de la red ciclista, identificar patrones de movilidad y apoyar decisiones de planificación urbana.
Fuente: Ayuntamiento de Pamplona ↗
Un sistema de conteo basado en radar resuelve continuidad, privacidad e integración con un coste de mantenimiento bajo.
El radar FMCW de 60 GHz no depende de la iluminación visible y está preparado para funcionamiento exterior continuo, incluida la medición nocturna.
Se monta en postes o farolas existentes, sin cortes de pavimento ni sensores enterrados.
Detecta el movimiento sin captar imágenes de personas ni matrículas, reduciendo el tratamiento de datos personales.
Interfaces documentadas para entregar los datos del sensor a plataformas municipales, sistemas ITS o cuadros de mando propios, que se encargan de almacenarlos y explotarlos.
Además: consumo reducido apto para alimentación autónoma según configuración, y carcasa IP66 sin partes móviles para instalaciones permanentes desatendidas.
Frente a espiras, tubos u ópticos, el radar aporta continuidad, privacidad e instalación no invasiva. La comparación tecnología a tecnología está en la guía general.
En proyectos urbanos, el tratamiento de imágenes puede ser un factor sensible. Al basarse en radar y no en vídeo, el conteo de bicicletas plantea un perfil de privacidad distinto al de las soluciones con cámara.
El nivel de cumplimiento depende siempre de la normativa aplicable, del tratamiento de datos y de la configuración concreta de cada proyecto. Esta página no constituye asesoramiento legal.
Para evaluar tu instalación solo necesitamos cuatro datos. El resto lo revisamos contigo.
Evaluar mi instalaciónTres contextos concentran la mayoría de proyectos, y cada uno necesita un tipo de dato distinto.
Intensidades por tramo y evolución temporal para planificar, justificar inversiones y evaluar actuaciones en la red ciclista.
Campañas antes y después de una obra, aforos temporales y validación en campo con datos de velocidad y sentido por tránsito.
Entrega de datos a plataformas municipales, sistemas ITS o cuadros de mando propios, incluidas vías compartidas con VMP y vehículos.
El conteo de bicicletas se apoya en dos productos uRAD. Elige según el punto de partida del proyecto.
La mayoría de ayuntamientos e ingenierías de movilidad parten de Smart Traffic; los integradores y fabricantes, del sensor.
uRAD Smart Traffic Compact
Un sensor radar FMCW de 60 GHz emite ondas de radio y analiza el eco para detectar cada bicicleta del carril bici, midiendo velocidad y sentido y registrando cada tránsito con su marca temporal, sin captar imágenes. El sensor entrega datos estructurados y la solución de explotación los agrega para obtener conteos, distribuciones horarias y tendencias de uso.
En configuraciones e instalaciones validadas pueden alcanzarse niveles de precisión superiores al 95 %. El resultado real depende de la geometría del carril, la posición y altura del sensor, la densidad de tráfico, las trayectorias y posibles oclusiones, por lo que cada instalación debe validarse en campo.
El radar no capta imágenes de personas ni matrículas: detecta el movimiento mediante ondas de radio, lo que reduce la exposición a datos identificables frente a soluciones con cámara y puede facilitar el despliegue en entornos urbanos sensibles. El cumplimiento depende siempre del tratamiento de datos, de la configuración concreta del proyecto y de la normativa aplicable; esta página no constituye asesoramiento legal.
Sí. Detecta vehículos de movilidad personal como patinetes eléctricos, bicicletas de carga o triciclos que circulen por la zona de detección. La configuración del carril permite ajustar la sensibilidad para reducir falsos positivos de peatones u otros usuarios.
No. El sensor se instala en postes o farolas existentes sin abrir el pavimento ni enterrar espiras, lo que reduce el coste y el tiempo de instalación frente a lazos inductivos y evita cortes de tráfico.
Sí. Al basarse en radar y no en imagen, funciona de día y de noche sin depender de la iluminación visible, y está preparado para funcionamiento exterior continuo. Es una diferencia relevante frente a los sensores ópticos, cuya fiabilidad depende más de las condiciones de visibilidad.
El sensor entrega por cada ciclista: marca temporal, velocidad y sentido de circulación. Al agregar esos datos, la solución de explotación puede generar conteos por hora, día y mes, distribución horaria, velocidad media, intensidad diaria y evolución temporal, exportables e integrables en plataformas de movilidad.
Sí. Los datos del sensor se transmiten mediante interfaces documentadas para integrarse con plataformas municipales, sistemas ITS o cuadros de mando propios, que se encargan de almacenarlos y explotarlos. Para integrar la detección en un sistema propio, consulta el sensor radar para integración; si prefieres la solución completa de aforo y analítica, la referencia es uRAD Smart Traffic.
Cuéntanos los tramos que quieres aforar y evaluamos la viabilidad técnica: ubicaciones, número de puntos, alimentación e integración de los datos en tu plataforma.
Si solo quieres comparar tecnologías antes de decidir, empieza por la guía de sistemas de conteo y clasificación de vehículos.
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